«Лугансктепловозу» прочат судьбу ОПЗ

Опубликовано: 30 Июл 2010 Автор: Иван Ростов

09.06.2010
Это структуры, связанные с владельцем группы «Энергетический стандарт» Константином Григоришиным. Эксперты сомневаются, что шансы победить в конкурсе есть у кого-либо кроме «Трансмашхолдинга». Однако не исключают повторения сценария ОПЗ и срыв конкурса. Вчера завершился срок приема Фондом госимущества заявок от желающих принять участие в конкурсе по приватизации 76,001% акций ОАО ХК «Лугансктепловоз». В этот же день начала свою работу специальная рабочая группа по подготовке конкурса, которая должна проверить заявки на их соответствие условиям конкурса, после чего могут быть официально названы претенденты. Однако в ФГИ уже предоставили предварительные данные, согласно которым участвовать в конкурсе изъявили желание три компании. Все три аффилированы с разными собственниками: российским «Трансмашхолдингом» Искандера Махмудова, днепропетровской группой «Приват» Игоря Коломойского и группой «Энергетический стандарт» российского бизнесмена Константина Григоришина. «Официально эту информацию мы подтвердить пока не можем, поскольку протоколы раскрытия заявок еще не завизированы руководством»,- заявила пресс-секретарь ФГИ Нина Яворская. К моменту верстки номера официальные данные не были обнародованы. Напомним, «Приват» и «Трансмашхолдинг» были ожидаемыми участниками конкурса, о чем заявлял ранее глава ФГИ Александр Рябченко. К тому же во время предыдущего конкурса в 2006 г. конкуренция за завод также развернулась между этими структурами. В то время как «Энергетический стандарт» — новое лицо среди претендентов на луганское предприятие. При этом пресс-секретарь группы Андрей Бобровицкий вчера не подтвердил и не опроверг информацию о заинтересованности Григоришина в «Лугансктепловозе», пообещав сформулировать официальную позицию «Энергетического стандарта» по этому вопросу позже. Отметим, формально шансы победить в конкурсе есть у всех трех компаний. В первую очередь благодаря тому, что ФГИ изменил квалификационные требования к участникам в сравнении с предыдущей попыткой продажи. В частности, теперь уже потенциальный покупатель не обязан иметь опыт в строительстве тепловозов. Достаточно либо быть активным пользователем тепловозов и электровозов, либо выпускать запчасти к ним. «Группа Григоришина вполне соответствует этим требованиям, поскольку его «Запорожкабель» выпускает километры кабелей и активно поставляет их «Лугансктепловозу»,- говорит аналитик BG Capital Александр Паращий. Кроме того, добавляет эксперт, хорошую службу в поисках рынков сбыта для украинских локомотивов Григоришину могут сослужить его связи с российским бизнесом, которому предприятия «Энергетического стандарта» поставляют продукцию энергетического машиностроения. В то, что шансы Григоришина на покупку «Лугансктепловоза» не равны нулю, верит и Александр Кава, директор Центра экономического и политического анализа. «Не исключено, что у Григоришина есть выход на РЖД, которая сейчас демонстрирует интерес к закупке не только техники «Трансмашхолдинга», например, у его конкурента, российской «Синары». Это может быть связано с желанием РЖД держать под контролем цены и не допускать их монопольного завышения»,- отмечает аналитик. Между тем некоторые из экспертов предполагают, что появление третьего претендента может быть частью подковерной игры. Мнения относительно того, кто ведет ее и с какой целью, расходятся. Аналитик Alfa Capital Денис Шаврук не исключает, что реального интереса к активу нет ни у «Привата», ни у «Энергетического стандарта». «Эти компании не имеют ни бизнес-планов по развитию подобного бизнеса, ни возможности обеспечить рынки сбыта. Допускаю, что их цель — сорвать и заблокировать конкурс, как это случилось с ОПЗ, где эти бизнесмены также действовали в связке. Это может делаться как в интересах самого «Привата», который заинтересован в сохранении завода в госсобственности и установлении над ним неформального контроля, так и в интересах западных компаний, например, Siemens или Bombardier. Им было бы выгодно, чтоб завод как можно дольше не начинал работать, и контракты РЖД доставались им»,- предполагает эксперт. «В данной ситуации Григоришин может подыгрывать как «Привату», так и «Трансмашхолдингу»,- считает Александр Кава. «Думаю, Трансмашхолдинг — единственный реальный покупатель «Лугансктепловоза». Всем остальным, в случае покупки «Лугансктепловоза», не удастся вывести синергетический эффект, организовать нормальный поток заказов от РЖД, крупнейшего покупателя продукции «Лугансктепловоза»,- резюмирует аналитик Concorde Capital Егор Самусенко.

Комментарии закрыты.